重庆首辆新能源公交车投运

造价高但起步价不变

据了解，该客车是由重庆恒通研发的海内首款拥有完全自主知识产权的气电混合动力公交客车，车内的能量回收装置能在下坡、平路或刹车时进行能量回收和充电，无需额外接触电源。

“从外观看，混合动力客车与普通公交车差别不大，”该技术职员说，但车辆起步时，车内异常安静，几乎听不到发念头的声音，更没有普通公交车的轰鸣声。

该技术职员先容，该车经国家客车质检中央检测，单车节能效果达到22%以上，每月能节省2000元以上，一年就能节约2.5万元；每年可减少排放物500多公斤，节约燃气近万立方米。

每月至少节能2000元

昨日下午，记者联系上重庆恒通客车公司相关技术职员。该技术职员先容，首台在818线路上正式投入使用的气电混合动力公交客车，比现在的大站快车11米还要长1米，达到12米，这样车厢更宽敞，座位也要多出4个为43个，最多可容纳100人左右。

月至少节能2000元造价高但起步价不变

外观更长车内更宽敞

新旧车型对比

“座位好惬意，与飞机的座位一样。”坐车从龙头寺到马家堡的乘客谭玉进说，以前的公交车座位不是太硬就是沉下去，靠背也很陡，现在这辆公交车恰好适合，感觉享受了坐飞机的待遇。

“噪声比以前的公交车小得多。”驾驶公交车的驾驶员张先华说，他第一次开这辆新能源车时还闹了一个笑话：发动车后，因为发动机头的声音比较小，几乎听不到，还以为没有打燃客车，狠狠地一加油，才知早已发动了。

昨下战书4点10分，记者在龙头寺出发点站登上辆气电混合新能源公交车。客车宽敞的车厢和排列整洁的座位，让人感觉清爽和舒心。车厢内有43个座位，12米长的车厢让人感觉不到压力和狭窄。合法记者体验静态的公交车时，车子溘然起步，但并未听到发动机头的“轰隆隆”，安静得与轿车的发动机头声音一样。在行驶过程中，车身非常平稳，震动极小。

昨天下午，一辆车身涂成绿颜色的818公交车，缓缓地开进龙头寺公交关键站，引起乘客围观议论。原来，这是重庆恒通客车公司向公交公司投入的重庆第一辆气电混合新能源公交车。据了解，重庆首批50辆气电混合动力公交客车，6月初交付重庆公交团体818线路使用。届时，重庆将成为继长春以后全国第二个批量使用气电混合动力新能源公交车的城市。

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