北京地铁交通规范公布地铁换乘不宜超3分钟图万芳

北京地铁：交通规范公布 地铁换乘不宜超3分钟（图）

8月9日，北京市质监局公布了地方标准《城市轨道交通工程设计规范》(下称《规范》)规定，未来北京市地铁换乘时间不宜超过3分钟。新标准还规定，列车运行最小间隔在2.5分钟内，地铁疏散撤离时间不得超过4分钟，新车站出口不再设轮椅升降机，而是用无障碍电梯代替。

运行最小间隔在2.5分钟内

由于北京市地铁通车线路逐年增加，客运量屡创新高，北京市质监局标准处联合相关部门针对北京市轨道交通一些换乘站、交通衔接、车站规模问题制定了新的标准。记者从北京市质监局了解到，新的地方标准《规范》规定，轨道交通运行最小间隔将不超过2.5分钟。北京市质监局表示，列车间隔时间的长短反映了系统服务水平的高低，为提高轨道交通运行的服务水平，行车间隔应尽量缩短。

从北京地铁运营公司了解到， 1、2、10、5号等线路目前在早晚高峰时段基本是在2分30秒以内，但在平常时段的发车间隔要大。郊区线路的平峰发车间隔在5分钟以上，随着整个路网的逐步完善，这些线路的发车间隔会逐步缩短。

北京市轨道交通建设管理有限公司表示，目前，大部分的线路在建设中已经具备4分钟以内发车间隔的要求，但在实际的运营中，由于一些老的骨干线路客流压力大，早高峰时段从郊区新线路发车到市区，若间隔太密会造成客流在换乘站积压，所以在早晚高峰时段发车间隔不能太小。

车厢内每平方米最多站5人

新标准规定，北京市轨道交通车厢内每平方米最多站5人，以往地铁线路设计列车的载客量时，北京地铁采用国标规定的车厢内有效空余地板面站立乘客6人/平方米标准，而实际运营中普遍出现了高峰时间列车车厢内拥挤不堪的现象。

为抵御客流风险。经北京市质监局专家论证，新标准对国家标准的定员立席人员密度标准进行了调整，采用5人/平方米的标准，也就是说未来北京市轨道交通车厢拥挤度不宜超过5人/平方米。

按照旧标准，车厢内定员标准是不超过6人/平方米，但实际上，在早晚高峰时段很多线路的地铁车厢内拥挤不堪，此次调整标准后，相对接近实际运载状况。但北京地铁运营公司表示，若整条线路的客流压力不减，落实标准仍会比较困难。

据了解，目前北京的地铁线路基本是B型车6辆编组，今后的城铁新线路将采用更宽更长的A型车或8辆编组的B型车，这样整条线路的运营能力会大幅提高，有效缓解车厢内的拥挤状况。

换乘平均行走时间为3分钟

了解到，车站站厅、站台规模以及出入口通道、楼梯、自动扶梯、售检票口(机)等设施的能力应按该站超高峰设计客流量确定。

新标准还认定，换乘车站的换乘路径两端站台跨中区人流密度不应大于1.2人/平方米，各组换乘设施端部前的最大拥堵人数不应超过200人。同站台换乘的行走时间不应超过1分钟，节点换乘的平均行走时间不宜超过3分钟。而在拥堵车站内滞留人员如果一旦超过400人，则认定该站换乘能力差。

同时，站台上的疏散设施能力应符合乘客从站台撤离时间不大于4分钟的规定，即高峰时段该站台上的候车乘客和进站列车所载乘客通过楼扶梯、疏散通道等安全出口的时间不得超过4分钟，这是考核站台上所有安全出口通行设施能力的规定。

记者从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到，近两年，新开线路将换乘时间基本控制在3分钟以内，但东直门、国贸、望京西等车站依旧存在换乘时间过长的问题。目前，北京市轨道交通建设管理有限公司开始对换乘进行专题研究，改造初步方案还在制定中。

北京市轨道交通建设管理有限公司相关负责人表示，部分站换乘时间长是运营方人为设置的围栏，拉长换乘距离是为了缓解换乘压力，所以要想解决换乘问题不仅要从改造车站本身入手，也要从综合治理的角度考虑。例如，继续加密轨道交通规划网络，分流既有线路的客流压力，同时，提高线路运营能力，研究如何提高轨道交通网络化运营服务水平。

新车站出入口不用轮椅升降机

新标准规定，新建地铁车站站台至站厅、站厅至地面不得采用轮椅升降机，应使用无障碍电梯，并将电梯设置在位于快速路和主次干路上的车站及换乘站出入口，至少在2个主客流方向要设置一部无障碍电梯，同时要求新建线路的每辆列车均应设置无障碍车厢。

据了解，北京奥运会前修建的地铁车站，由于条件所限，在出入口楼梯靠墙一侧设置的轮椅升降机，不仅不便于乘客使用，也侵占了楼梯的宽度。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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