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北京地铁交通规范公布地铁换乘不宜超3分钟图万芳

发布时间:2020-02-14 11:19:33 阅读: 来源:水表厂家

北京地铁:交通规范公布 地铁换乘不宜超3分钟(图)

8月9日,北京市质监局公布了地方标准《城市轨道交通工程设计规范》(下称《规范》)规定,未来北京市地铁换乘时间不宜超过3分钟。新标准还规定,列车运行最小间隔在2.5分钟内,地铁疏散撤离时间不得超过4分钟,新车站出口不再设轮椅升降机,而是用无障碍电梯代替。

运行最小间隔在2.5分钟内

由于北京市地铁通车线路逐年增加,客运量屡创新高,北京市质监局标准处联合相关部门针对北京市轨道交通一些换乘站、交通衔接、车站规模问题制定了新的标准。记者从北京市质监局了解到,新的地方标准《规范》规定,轨道交通运行最小间隔将不超过2.5分钟。北京市质监局表示,列车间隔时间的长短反映了系统服务水平的高低,为提高轨道交通运行的服务水平,行车间隔应尽量缩短。

从北京地铁运营公司了解到, 1、2、10、5号等线路目前在早晚高峰时段基本是在2分30秒以内,但在平常时段的发车间隔要大。郊区线路的平峰发车间隔在5分钟以上,随着整个路网的逐步完善,这些线路的发车间隔会逐步缩短。

北京市轨道交通建设管理有限公司表示,目前,大部分的线路在建设中已经具备4分钟以内发车间隔的要求,但在实际的运营中,由于一些老的骨干线路客流压力大,早高峰时段从郊区新线路发车到市区,若间隔太密会造成客流在换乘站积压,所以在早晚高峰时段发车间隔不能太小。

车厢内每平方米最多站5人

新标准规定,北京市轨道交通车厢内每平方米最多站5人,以往地铁线路设计列车的载客量时,北京地铁采用国标规定的车厢内有效空余地板面站立乘客6人/平方米标准,而实际运营中普遍出现了高峰时间列车车厢内拥挤不堪的现象。

为抵御客流风险。经北京市质监局专家论证,新标准对国家标准的定员立席人员密度标准进行了调整,采用5人/平方米的标准,也就是说未来北京市轨道交通车厢拥挤度不宜超过5人/平方米。

按照旧标准,车厢内定员标准是不超过6人/平方米,但实际上,在早晚高峰时段很多线路的地铁车厢内拥挤不堪,此次调整标准后,相对接近实际运载状况。但北京地铁运营公司表示,若整条线路的客流压力不减,落实标准仍会比较困难。

据了解,目前北京的地铁线路基本是B型车6辆编组,今后的城铁新线路将采用更宽更长的A型车或8辆编组的B型车,这样整条线路的运营能力会大幅提高,有效缓解车厢内的拥挤状况。

换乘平均行走时间为3分钟

了解到,车站站厅、站台规模以及出入口通道、楼梯、自动扶梯、售检票口(机)等设施的能力应按该站超高峰设计客流量确定。

新标准还认定,换乘车站的换乘路径两端站台跨中区人流密度不应大于1.2人/平方米,各组换乘设施端部前的最大拥堵人数不应超过200人。同站台换乘的行走时间不应超过1分钟,节点换乘的平均行走时间不宜超过3分钟。而在拥堵车站内滞留人员如果一旦超过400人,则认定该站换乘能力差。

同时,站台上的疏散设施能力应符合乘客从站台撤离时间不大于4分钟的规定,即高峰时段该站台上的候车乘客和进站列车所载乘客通过楼扶梯、疏散通道等安全出口的时间不得超过4分钟,这是考核站台上所有安全出口通行设施能力的规定。

记者从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到,近两年,新开线路将换乘时间基本控制在3分钟以内,但东直门、国贸、望京西等车站依旧存在换乘时间过长的问题。目前,北京市轨道交通建设管理有限公司开始对换乘进行专题研究,改造初步方案还在制定中。

北京市轨道交通建设管理有限公司相关负责人表示,部分站换乘时间长是运营方人为设置的围栏,拉长换乘距离是为了缓解换乘压力,所以要想解决换乘问题不仅要从改造车站本身入手,也要从综合治理的角度考虑。例如,继续加密轨道交通规划网络,分流既有线路的客流压力,同时,提高线路运营能力,研究如何提高轨道交通网络化运营服务水平。

新车站出入口不用轮椅升降机

新标准规定,新建地铁车站站台至站厅、站厅至地面不得采用轮椅升降机,应使用无障碍电梯,并将电梯设置在位于快速路和主次干路上的车站及换乘站出入口,至少在2个主客流方向要设置一部无障碍电梯,同时要求新建线路的每辆列车均应设置无障碍车厢。

据了解,北京奥运会前修建的地铁车站,由于条件所限,在出入口楼梯靠墙一侧设置的轮椅升降机,不仅不便于乘客使用,也侵占了楼梯的宽度。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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